작품 소개

지속 가능한 지역발전을 위해서는 내생적 혁신 능력을 갖추는 것이 필요하다는 문제의식에 입각해 국내외 산업도시의 재구조화를 살펴보는 책이다. 즉, 산업의 공간적 구현이 도시 번영의 구체적 양상으로 드러난다고 보는 것이다.

이 책은 자동차산업에 대한 필자의 관심이 현대자동차라는 완성차 업체의 울산 공장으로부터 부품 업체들을 포함한 인근 지역 전체로 확대되면서 산업도시에 대한 관심으로 발전하는 과정을 보여 주고 있다. 자동차산업을 중심으로 먹고사는 울산이라는 지역의 현실은 어떠한가?

울산의 경제발전은 국가 경제발전의 과정에서 외생적으로 주어진 것이다. 달리 말하면, 울산은 내생적인 혁신 능력을 갖고 있지 않다. 연구 기관이나 연구개발 인력 비율은 전국에서 꼴찌를 기록하고 있다. 이런 조건에서 울산을 비롯한 지방 산업도시들의 지속 가능한 발전이란 얼마만큼 가능한 것일까? 산업도시가 내생적 혁신 능력을 확보한다는 것은 도대체 가능한 것일까? 산업공동화가 현실화되는 시점에서 이는 울산뿐 아니라 포항, 구미, 창원 등 대다수 산업도시들의 유사한 고민이기도 하다.

일반

한국 산업도시는 지속적으로 발전 가능한가?

한국은 유례가 없을 정도로 강력한 중앙집권적 사회다. 옛날부터 “말은 낳아 제주로 보내고, 사람은 낳아 서울로 보내야 한다”는 속담이 있을 만큼, 모든 인재와 권력은 중앙으로 집중됐다. 우리처럼 전 인구의 절반 이상이 수도권에 몰려 사는 나라가 싱가포르 같은 도시국가를 제외하면 또 있을까? 동경으로의 ‘일극 집중’을 우려하는 일본의 경우도 인구의 20% 정도가 수도권에 몰려 있을 뿐이다.
지방자치가 부활한 지 20여 년이 다 돼가지만, 실질적 의미의 자율성은 아직 주어지지 않고 있다. 그나마 노무현 참여정부 초기에는 지방분권과 지역 균형 발전을 위한 다양한 실험이 이루어졌었다. 대통령 자신이 “화끈하게 내려 보내드리겠다”고 약속했고 혁신 클러스터, 혁신 도시, 기업 도시 등 다양한 정책들이 추진됐다. 그러나 5~6년이 지난 지금 달라진 것은 무엇인가? 지방이 나름대로의 내생적 혁신 능력을 획득했다고 볼 수 있는가? 수도권 집중이 조금이나마 완화됐다고 볼 수 있는가? 이명박 정부가 들어선 이후에는 오히려 국가 균형 발전을 위한 기존의 정책들이 전면적으로 유보 내지 후퇴하는 조짐을 보이고 있다. 이런 추세가 계속된다면, 수도권과 지방 간의 격차는 더욱 확대될 것으로 우려된다.

이 책은 지속 가능한 지역발전을 위해서는 내생적 혁신 능력을 갖추는 것이 필요하다는 문제의식에 입각해 국내외 산업도시의 재구조화를 살펴보았다. 즉, 산업의 공간적 구현이 도시 번영의 구체적 양상으로 드러난다고 보는 것이다. 선진 산업도시들은 산업구조조정을 통해 지역경제의 위기에 대응했다. 그중에는 지역 재구조화에 성공해 도시가 새롭게 발전한 경우가 있는가 하면, 성공하지 못해 몰락의 길을 걷게 된 경우도 있다. 그러나 중심 산업의 경쟁력은 필요조건일 뿐 지역 재구조화의 양상을 결정하는 충분조건은 아니다. 특정 지역 재구조화의 구체적 양상은 중심 산업의 상태라는 구조적 제약 아래 이루어지는 행위자들 간의 조정 양식(거버넌스)에 의해 결정된다. 지방 산업도시가 내생적 지역 혁신 역량을 갖추고 지속 가능하게 발전할 수 있는 방안은 무엇인가?

산업에서 도시로의 전환
이 책은 자동차산업에 대한 필자의 관심이 현대자동차라는 완성차 업체의 울산 공장으로부터 부품 업체들을 포함한 인근 지역 전체로 확대되면서 산업도시에 대한 관심으로 발전하는 과정을 보여 주고 있다.
자동차산업을 중심으로 먹고사는 울산이라는 지역의 현실은 어떠한가? 필자는 울산을 ‘돈 많은 머슴’에 비유한다. 전국 각지에서 자동차 공장과 같은 좋은 일자리를 찾아 모여든 노동자들이 열심히 일해서 오늘날과 같이 잘 살게 됐기 때문이다. 그러나 울산의 경제발전은 국가 경제발전의 과정에서 외생적으로 주어진 것이다. 달리 말하면, 울산은 내생적인 혁신 능력을 갖고 있지 않다. 연구 기관이나 연구개발 인력 비율은 전국에서 꼴찌를 기록하고 있다. 울산은 아직도 ‘파업 도시’ ‘공해 도시’라는 이미지를 벗어나지 못하고 있다. ‘생태도시’라는 호칭이 어색하게 느껴지는 것이 현실이다.이 책은 지속 가능한 지역발전을 위해서는 내생적 혁신 능력을 갖추는 것이 필요하다는 문제의식에 입각해 국내외 산업도시의 재구조화를 살펴보았다. 즉, 산업의 공간적 구현이 도시 번영의 구체적 양상으로 드러난다고 보는 것이다. 선진 산업도시들은 산업구조조정을 통해 지역경제의 위기에 대응했다. 그중에는 지역 재구조화에 성공해 도시가 새롭게 발전한 경우가 있는가 하면, 성공하지 못해 몰락의 길을 걷게 된 경우도 있다. 그러나 중심 산업의 경쟁력은 필요조건일 뿐 지역 재구조화의 양상을 결정하는 충분조건은 아니다. 특정 지역 재구조화의 구체적 양상은 중심 산업의 상태라는 구조적 제약 아래 이루어지는 행위자들 간의 조정 양식(거버넌스)에 의해 결정된다. 지방 산업도시가 내생적 지역 혁신 역량을 갖추고 지속 가능하게 발전할 수 있는 방안은 무엇인가?

이런 조건에서 울산을 비롯한 지방 산업도시들의 지속 가능한 발전이란 얼마만큼 가능한 것일까? 산업도시가 내생적 혁신 능력을 확보한다는 것은 도대체 가능한 것일까? 산업공동화가 현실화되는 시점에서 이는 울산뿐 아니라 포항, 구미, 창원 등 대다수 산업도시들의 유사한 고민이기도 하다.
산업도시의 성쇠는 국민경제 전체의 명운을 좌우한다. 선진국의 경우 대표적인 산업도시들의 성공적 재구조화를 통해 국민경제 전체가 다시 살아나게 된 사례도 찾아볼 수 있다. 반면에, 산업도시들이 이미 쇠퇴하면서 국민경제 전체의 경쟁력도 내리막길을 걷게 된 사례를 많이 보게 된다. 이 책은 산업도시들의 지속 가능한 발전이 어떻게 가능한 것인지를 해명하려는 문제의식을 갖고 선진국 산업도시들의 성공과 실패 사례를 살펴본 후, 우리나라 산업도시들의 재구조화를 분석하고자 한다.

산업도시들의 지역 발전을 연구하는 데 유용한 이론적 자원
이 책은 지역발전과 관련된 다양한 이론적 자원들 중에서도 다음과 같은 네 가지 이론을 주로 활용하고자 한다.
첫째, ‘클러스터 이론’은 특정 산업의 발전이 동종 기업과 대학, 지방정부 등 관련 기관이 위치한 특정 지역의 공간적 집적과 혁신적 상호 작용에서 비롯된다고 파악한다(Brenner 2004). 이 이론은 마이클 포터Michael Porter가 경쟁우위론에서 처음으로 제창한 후 지역 발전과 관련된 논의의 지배적 패러다임으로 확산됐다(Porter 1990). 참여정부의 지역 정책도 클러스터 이론에서 비롯된 바 크다.
둘째, ‘지역 혁신 체제 이론’에서는 지역 혁신을 가능케 하는 것으로서 산업 클러스터뿐 아니라 좀 더 넓은 범위의 인프라스트럭처까지를 하나의 체계적 시스템으로 파악한다(Cooke 1998). 이 이론은 유럽 도시들의 경험을 기반으로 발전한 이론으로서 유럽연합의 지역 발전 정책을 뒷받침하고 있다. 클러스터 이론과는 대립적이라기보다 보완적 관계 속에서 지역 발전을 설명하고 있다.
셋째, ‘생산방식 이론’을 지역 발전과 연관시켜 적용하고자 한다. 생산방식이란 특정 제품의 생산을 효율적으로 수행하기 위한 통합적 사회 기술 체계로서, 기술적 요소와 인적 요소의 결합으로 구성된다(Stevens 2008). 생산방식의 변화는 기술적·조직적 변화뿐 아니라 지역 차원의 공간적·영역적 변화를 수반한다. 경제활동은 이제 개별 기업의 단위를 넘어 초기업적·공공적 영역까지 포괄하기 때문이다. 지역 차원의 공간적 경제활동은 다시 개별 기업의 경쟁우위에 중요한 영향을 미치는 외부 경제 효과를 나타낸다. 이런 입장은 자연스럽게 클러스터 이론으로 연결된다.
주지하는 바와 같이 클러스터 이론이나 지역 혁신 체제 이론은 지역 단위의 경제발전을 혁신 능력에 초점을 맞춰 역동적으로 설명하는 장점을 갖고 있음에도 불구하고, 지나치게 경쟁력에 초점을 맞춘 나머지 지역 내의 다른 가치들을 간과할 뿐 아니라 지역 간의 불균형 발전을 조장한다는 비판을 받고 있다(이용숙 2003). 이 책에서는 이런 비판을 고려해 이들 이론이 지나치게 기능론적으로 수용되는 것을 극복하기 위해 지역 거버넌스 이론을 적극적으로 활용하고자 한다.
넷째, ‘지역 거버넌스 이론’에서는 지역 발전을 추진하는 주체로서 지방정부와 경제사회 주체들 간의 협력적 통치, 즉 지역 거버넌스를 상정한다(Rhodes 1997). 이 이론은 종래와 같이 기득권을 지닌 성장연합에만 국한되지 않고 다양한 혁신 주체들 간의 네트워킹을 통해 지역 거버넌스가 어떻게 형성되는가에 관심을 갖는다. 지역 거버넌스 이론은 클러스터 이론이나 지역 혁신 체제 이론의 상부구조적 위상을 차지한다고 할 수 있다. 즉, 행위 주체 간의 세력 관계, 즉 이해관계의 조정 양식을 통해 지역 발전을 조명하는 것이다. 그중에서도 이 이론은 지역 내에서 경제사회 주체들 간의 사회적 합의 형성에 주목한다.
이 책은 이상의 네 가지 이론을 서구적 맥락을 사상한 채 무매개적으로 적용하는 것이 아니라, 한국 산업도시들의 지역 현실을 분석하기 위한 분석 틀로서 재구성해 주체적으로 활용하고자 한다.

주요 내용

제1부 선진 산업도시의 혁신
제1부는 한국의 산업도시들에 대한 시사점을 이끌어 내기 위해 선진 산업도시들의 혁신 사례를 다룬 글이다. 우리보다 일찍 산업화를 경험한 선진 산업도시들은 위기 또한 우리보다 일찍 경험하면서 재구조화를 추진했다. 미국의 대표적 산업도시인 피츠버그의 사례연구는 미국의 산업도시와 관련된 지역 혁신의 상세한 동학을 보여 준다(1장). 피츠버그의 사례를 거버넌스의 관점에서 디트로이트와 비교하면, 지역 재구조화가 왜 상이한 양상으로 전개되는지에 대해 많은 것을 시사받을 수 있다(2장). 유럽의 대표적 산업도시인 독일 슈투트가르트와 이탈리아 토리노의 사례는 생산방식 차원의 변화가 공간적 차원의 재구조화에 어떻게 영향을 미치는가를 보여 준다(3장).

제2부 산업도시의 재구조화
제2부는 울산을 비롯한 국내 산업도시들의 재구조화를 다룬 글이다. 선진국의 산업도시들에 대한 연구는 풍부함에도 불구하고, 우리나라 산업도시들에 대한 사례연구는 희소한 것이 우리 학계의 현실이다. 여기서는 먼저 대구, 부산, 인천, 울산 등 네 도시의 사례를 비교하면서 우리나라의 산업도시들도 이미 재구조화를 경험하고 있음을 보여 준다(4장). 다음으로는 구체적 사례연구로서 울산 지역의 재구조화를 다룬 글이다. 먼저 ‘오토밸리’로 지칭되는 지역산업정책이 울산 지역 부품 업체들의 클러스터 발전에 어떻게 기여하고 있는지를 분석한다(5장). 다음으로는 현대자동차 연구소가 수도권으로 이전한 후 울산 지역 자동차 부품 업체들의 연구개발 능력이 어떤 변화를 겪고 있는지를 살펴본다(6장).

제3부 지역 거버넌스와 사회적 합의
제3부는 국내 산업도시의 재구조화를 ‘지역 거버넌스’라는 관점에서 조명해 본 글이다. 지속 가능한 지역 발전을 위해서는 지역 내부에서 주체적으로 거버넌스를 형성해 가야 한다는 문제의식에서다. 먼저, 울산과 부산을 비교하면서 지역 거버넌스의 제도적 역량이 다르게 나타나는 요인을 분석한다(7장). 다음으로는 울산 지역에서 전국 최초의 ‘사회적 합의’라고 주목받았던 건설플랜트 파업 사례의 분석을 통해 지역 경제주체들 간의 사회적 합의가 어떻게 이루어지는지, 또한 그 한계는 무엇인지를 분석한다(8장). 마지막으로는 지역사회에 대한 대기업의 사회적 책임이라는 관점에서 현대자동차의 사례를 검토한다(9장).
이 책의 구성에서 알 수 있는 바와 같이, 이 책은 이미 재구조화를 경험하고 있는 국내외의 산업도시들이 어떻게 민관 협력을 통한 지역 거버넌스를 형성해 혁신 클러스터, 나아가서는 지역 혁신 체제를 형성할 수 있는가를 해명하고자 했다. 우리나라 산업도시들의 현실은 거버넌스 형성을 통한 내생적 혁신 클러스터의 구축과는 아직 거리가 있는 것이 사실이다. 지역 발전을 위한 구성원들 간의 ‘사회자본’ 형성을 통한 합의 도출도 크게 미흡하다. 그러나 이 책은 산업도시들이 직면한 지역 현실의 분석을 통해 한국 사회가 내생적 지역 발전을 실현하기 위한 정책적 과제를 제시하고자 한다.